Zonnepanelen en ERE-certificaten: zo haal je er het meeste uit

Zonnepanelen en een elektrische auto zijn een ideale combinatie. Elke kWh die je via je laadpaal in de auto laadt, telt gewoon mee voor ERE-certificaten, of die nu van je dak komt of van het net. Tegelijk laad je die kWh’s grotendeels gratis, in plaats van dat je ze moet inkopen. Je verdient dus op twee sporen tegelijk, en met een paar simpele gewoontes haal je er nog meer uit. Zo pak je dat aan.

Waarom zonnestroom en ERE een ideale combinatie zijn

De NEa maakt voor particulieren geen onderscheid naar de herkomst van je laadstroom. Elke kWh die via de ingebouwde MID-meter van je laadpaal de auto in gaat, telt even zwaar mee: er wordt gerekend met een vast hernieuwbaar aandeel (50,5% in 2026), ongeacht of de stroom van je eigen dak komt, uit een groen contract of van een kolencentrale. Zonnestroom levert dus geen hóger ERE-tarief op, maar precies dat maakt de combinatie zo aantrekkelijk: je ERE-opbrengst loopt gewoon door, en op diezelfde kWh’s bespaar je ook nog eens de inkoopkosten van je stroom.

Je verdient met andere woorden op twee gescheiden sporen tegelijk:

1. ERE-opbrengst: netto zo’n € 0,07 tot € 0,15 per geladen kWh, puur op volume. Reken je eigen situatie door met de ERE-calculator.
2. Lagere laadkosten: elke zelf opgewekte kWh die direct de auto in gaat, hoef je niet in te kopen. Met de afbouw van salderen wordt direct verbruiken van eigen opwek alleen maar waardevoller, en een auto-accu is daar een perfecte afnemer voor.

Beide voordelen tellen op, niet tegen elkaar op. De ERE-teller kijkt alleen naar hoeveel je laadt, niet naar hoe goedkoop dat was, dus je hoeft nergens voor te kiezen.

Zo haal je het meeste uit je zonnepanelen

Het grootste verschil maak je met timing: laad zoveel mogelijk overdag, als je panelen daadwerkelijk produceren, in plaats van ’s avonds op netstroom. Elke kWh die je dan zelf verbruikt in plaats van tegen een laag teruglevertarief het net op stuurt, is dubbele winst: je bespaart de inkoopprijs én diezelfde kWh telt gewoon mee voor je ERE-opbrengst.

Een paar dingen die daarbij helpen:

• Plan laadsessies rond zonuren. Stel je laadpaal of laadschema zo in dat laden vooral overdag gebeurt, met name op zonnige dagen, in plaats van automatisch ’s nachts op het goedkoopste dal-uur.
• Gebruik slim laden of PV-sturing als je laadpaal dat ondersteunt. Sommige laadpalen en apps volgen je actuele opwek en sturen het laadvermogen daarop bij, zodat je zoveel mogelijk eigen stroom wegwerkt zonder dat je er zelf naar hoeft om te kijken.
• Check of je auto vaak genoeg thuis staat op zonuren. Werk je overdag thuis of staat de auto in het weekend op de oprit, dan profiteer je het meest. Rijd je vooral doordeweeks overdag rond, dan is ’s avonds laden soms onvermijdelijk, en dat is geen probleem: je ERE-opbrengst blijft gewoon gelijk.

Wat niet verandert: geen aparte “zonnebonus”

Eén ding om reëel over te blijven: er bestaat geen aparte, hogere ERE-vergoeding alleen voor het feit dat je zonnepanelen hebt. Een regeling waarbij eigen opwek dubbel telt, bestaat wél, maar uitsluitend voor zakelijke locaties met een eigen brutoproductiemeter, denk aan een bedrijfspand met eigen zonnedak en laadplein. De woonsituatie van particulieren valt daar niet onder, ook niet via een VvE met gedeelde panelen. Laat je dus niet verleiden door partijen die particulieren een “dubbele zonne-vergoeding” beloven; dat past niet in de regeling. De echte winst zit, zoals hierboven, in de optelsom van ERE-opbrengst en lagere laadkosten, niet in een apart zonnetarief.

Terugleveren is een ander loket

Nog één afbakening om spraakverwarring te voorkomen: kWh’s die je panelen aan het net terugleveren, tellen nooit mee voor ERE. Daarvoor krijg je de terugleververgoeding van je energieleverancier. ERE gaat uitsluitend over stroom die je laadpaal in de auto stopt, gemeten door de MID-meter (check je model in de MID-checker). De twee geldstromen staan volledig los van elkaar, ook fiscaal (zie belasting over ERE-certificaten).