ERE-certificaten voor leaserijders: de opbrengst is van jou

Veel leaserijders denken dat de ERE-vergoeding aan hen voorbijgaat: de auto is van de zaak, de laadpaal vaak ook, en de stroom wordt regelmatig vergoed. Toch is de conclusie verrassend simpel, de opbrengst is van jou. De wet koppelt ERE-certificaten namelijk niet aan de auto of de laadpaal, maar aan de netaansluiting waarop geladen wordt. En thuis staat die op jouw naam.

Waarom de opbrengst bij jou hoort

Bij de aanmelding controleert je inboekdienstverlener via de EAN-code wie de contracthouder van de aansluiting is. Dat ben jij, niet je werkgever, niet de leasemaatschappij. Elke kWh die je thuis in de auto laadt, levert jou dus certificaten op, ook als de auto, de paal en zelfs de stroom betaald worden door de zaak. Een plug-in hybride telt net zo goed mee als een volledig elektrische auto.

Je werkgever kan je aanmelding niet tegenhouden. Maar er is een verschil tussen mogen en verstandig zonder overleg doen, daarover hieronder meer.

Zo werkt het (kort)

1. Check je laadpaal in de MID-checker: zonder ingebouwde MID-meter is de opbrengst € 0, ook voor leaserijders.
2. Controleer dat de netaansluiting op jouw naam staat, bij een koopwoning of eigen huurcontract vrijwel altijd het geval.
3. Kies één inboekdienstverlener en machtig die om je laadgegevens in te boeken bij de NEa. Je zit minimaal een kalenderjaar aan die keuze vast, dus vergelijk eerst op netto-opbrengst.

Daarna loopt het vanzelf: de inboeker verkoopt je certificaten aan brandstofleveranciers en keert uit, minus commissie.

Bespreek het met je werkgever, vóór je tekent

Werkgevers gaan heel verschillend met de ERE-opbrengst om, en dat is de belangrijkste valkuil voor leaserijders:

• Sommige werkgevers maken er collectieve afspraken over, bijvoorbeeld de opbrengst verrekenen met je thuislaadvergoeding, of centraal regelen via de leasemaatschappij.
• Andere werkgevers zien het liever niet gebeuren, omdat het wringt met hun duurzaamheidsbeleid of oneerlijk voelt tegenover collega’s zonder eigen oprit.
• En als je werkgever je laadstroom vergoedt, raakt jouw ERE-opbrengst direct aan die vergoeding: volgens de Belastingdienst drukt de opbrengst de integrale kostprijs per kWh, en dus het bedrag dat onbelast vergoed mag worden. Spreken jullie een prijs per kWh af voor de doorlevering onder zakelijke, marktconforme voorwaarden, dan blijft de ERE-vergoeding er wél buiten. Dat is de afspraak die je wilt maken.

Regel de afspraken dus voordat je je aanmeldt. Zo voorkom je discussie achteraf over wie de opbrengst toekomt én over je laadvergoeding.

Belasting: de Belastingdienst zegt dat het geen loon is

Lang was dit het meest onzekere geval, maar sinds augustus 2026 is het juist het duidelijkste: de Belastingdienst bevestigt dat de ERE-vergoeding voor een auto van de zaak geen belastbaar loon vormt. De opbrengst komt van energiebedrijven en valt in jouw persoonlijke sfeer, niet in je loon. De volledige uitleg staat in belasting over ERE-certificaten. Praktisch: bewaar je jaaroverzichten en leg met HR een marktconforme prijs per kWh vast voor de stroom die je doorlevert, zodat je laadvergoeding en je ERE-opbrengst elkaar niet in de weg zitten.

Wat het oplevert

Voor de opbrengst maakt lease niets uit: netto ongeveer € 0,07 tot € 0,15 per thuis geladen kWh. Wie 20.000 km per jaar rijdt en 80% thuis laadt, komt in het verwachte scenario op zo’n € 288 per jaar na 20% commissie. Reken je eigen situatie door met de ERE-calculator, en kies daarna bewust een aanbieder in de vergelijking.